Le choix de la défense en caoutchouc est principalement basé sur les conditions de navigation, le tonnage du navire, le niveau d’eau, la vitesse, etc. A l’heure actuelle, une défense en caoutchouc de type V plus cintrée est adoptée. Bien que ce garde-boue ait été utilisé en grand nombre, le pilier du pont est rempli de matériaux. Cependant, en raison de sa faible absorption d'énergie, sa surface est facile à rayer et à endommager, et facile à tomber et à vieillir. La durée est suffisamment longue pour n'avoir aucun effet protecteur.
Ce n'est pas réel.Peut obtenir de bons résultats anticollision, les économies de coûts devraient adopter le garde-boue en caoutchouc de type combiné Super Arch (type SA, produit de deuxième génération en V), 2-5 seulement le garde-boue en caoutchouc (ou plus) en partageant un panneau de protection Plaque en polyéthylène de poids moléculaire très élevé (à savoir, les placages uhmw-pe), composée d'un système anti-collision pour garde-boue en caoutchouc, pouvant être configurée selon un cercle autour du tout. Ainsi, il n'y a pas de point mort, quel que soit le point .Lorsque le navire heurte la plaque anti-collision dans son ensemble, il est contraint d'absorber de l'énergie à travers la défense en caoutchouc de l'arrière. Le système anticollision combiné est efficace et peut résister à l'impact des grands navires.Le faible coût réduit considérablement le nombre de défense et augmente la durée de vie des défenses.
