La construction et l'exploitation du terminal charbonnier qinhuangdao du port énergétique mondial; la qualité des défenses en caoutchouc limite toujours l'utilisation des postes d'amarrage; la sécurité du pilotage et de l'amarrage des navires et la planification des navires de production sont troublées. La défaillance de l'aile en caoutchouc n'est pas due à la gestion accidentelle ni à la gestion de l'exploitation, mais elle a une racine théorique profonde. Pour résoudre ce problème, il convient d’abord d’analyser et d’étudier les meilleures contre-mesures en matière de conception, de sélection et de fabrication des défenses d’aile. L’autorité portuaire a organisé plusieurs réunions spéciales sur ce sujet. L’auteur entend mener des discussions approfondies sur la connotation et l’extension de la conception, de la fabrication et de l’utilisation des amortisseurs en caoutchouc, afin de servir de référence aux nouveaux projets de construction et d’améliorer la prise de décision concernant la qualité des défenses et la sélection du modèle à qinhai. Port.
Afin de réduire la force de collision des navires lorsqu'ils sont éloignés du poste à quai et de prévenir les dommages causés aux navires et aux quais par une collision directe avec le poste à quai, un équipement antichoc devrait être installé à l'avant du quai.Les ports chinois a commencé à adopter progressivement les défenses en caoutchouc vers 1970.A l'heure actuelle, les défenses en caoutchouc utilisées dans divers pays du monde peuvent être divisées en cinq catégories: type de compression, type de gonflage, type de cisaillement, type rotatif et type hydraulique, dont les deux premiers types sont les plus largement utilisés. La plupart des défenses en caoutchouc utilisées dans les ports chinois sont des défenses nationales de compression, notamment des défenses en cylindre, en D, en V, à tambour, en caoutchouc flottant et en mousse.
Il y a 3 771 défenses en caoutchouc, dont 24 tambours, 59 chapeaux gonflables, 2 948 joints D, 460 V, 274 barils et joints flottants.Le choix de la structure de l'aile dépend du type de navire, du type de quai et de la marée, du vent et des vagues.Avant présente les avantages d’une grande absorption d’énergie, d’une faible force de réaction, d’une résistance à l’usure, d’une résistance aux insectes, d’une installation simple et d’un entretien aisé. Les défenses de tous les pays du monde ont atteint le degré de caoutchoutage et l'investissement total dans les défenses des ports de la Chine peut atteindre 40 millions de yuans par an.
L’espacement et l’élévation de la défense en caoutchouc sont très importants pour éviter que le navire ne touche directement le mur du banc de quai à l’angle de mouillage le plus défavorable permis par la réglementation et pour que le navire puisse amarrer en toute sécurité à différents niveaux de marée et à différents tirants d’eau Lors de la sélection et de la détermination du système de défenses des premier, deuxième et troisième étages du quai à charbon, les conditions de stabilité du poste à quai de différents types de navires de tonnage doivent être remplies.Le défenseur est un équipement d’absorption d’énergie stable pour le navire à quai. La taille de la force de réaction détermine le mouvement du navire dans un espace tridimensionnel.Les deux peuvent générer une grande quantité d’énergie de collision de navires par le ponton du navire, ce qui oblige la défense nouvellement adoptée à posséder de bonnes caractéristiques d’absorption d’énergie. La fréquence cumulée à l'avant du quai est généralement de 4% .Au large, la houle réelle est de 3% .Dans la mesure où les facteurs affectant la hauteur des vagues admissible devant le quai sont complexes, l'énergie d'impact du navire à quai et à bord du navire Les paramètres de mouvement causés par la vague le long de la rivière, la vague sur la rivière et la vague sur la rivière doivent être calculés.
Lorsque la hauteur de vague admissible et la force du vent devant le quai de charbon des phases I, ii et iii sont conformes à la vague transversale H4 = 1,0 m et à la vague résultante de 1,5 m, et que la force du vent ne dépasse pas 6 degrés 10.8 ~ 13,8 m / s, la force de collision générée par la coque contre le quai a pour but de protéger la structure du quai et la sécurité de la coque du navire grâce à la défense. Selon la période de roulage des navires de tonnage différent, il est nécessaire possibilité que le navire heurte la jetée et la résonance des vagues, et que la hauteur de la vague soit faible.La déformation de la défense en caoutchouc et l’absorption de l’énergie de réaction correspondante.Elle reflète la hauteur de vague admissible, la force du vent et les conditions de débit de l’eau devant le quai.La pression d'appui du navire est liée à son angle de pression et le courant est proche du poste à quai. A ce stade, le flux transversal a peu d'impact et la réaction des défenses est également faible. Cependant, l’effet néfaste des vagues sur le fonctionnement du navire existe toujours.30 000 à 50 000 TPL dans la vague H = 1,0 à 1,5 m. La période est de 6 à 8 secondes et le soulèvement du navire est de l’ordre de 5 m environ. Pour le moment, la défense en caoutchouc devrait pouvoir résister à une certaine force de cisaillement. Cependant, il y a de fréquents accidents maritimes où la racine de l'aile gonflable du port de Qinhai se brise. À cette fin, ce document est examiné selon les procédures suivantes: représente le type de navire et dépend de la vitesse de détermination; Calcul de l'énergie d'atterrissage effective le Le type, la disposition et les accessoires de l 'équipement anti - poinçonnage sont déterminés en calculant la force antagoniste de l' équipement anti - poinçonnage.
