1. surcharge de navire
Ce type de dommage se produit souvent dans le garde-boue en caoutchouc, en particulier dans certains vieux garde-boue en caoutchouc, qui craquent souvent dans la partie faible de la structure.
Les fissures sont généralement dans le sens de la longueur de l'aile en caoutchouc.
D et V fender sont plus fréquents.
La principale raison de la fissuration du pare-chocs en caoutchouc est que l’énergie cinétique du navire qui frappe le garde-boue est trop élevée, ce qui dépasse la charge que peut supporter le pare-chocs en caoutchouc.
La raison de l’énergie cinétique excessive de la collision d’un navire est que la vitesse et l’angle de ce dernier sont trop importants.
Surtout lorsque le navire est à un grand angle, la proue entre en contact avec le quai et le garde-boue avant le milieu du navire, entraînant une forte énergie cinétique d'impact sur une ou plusieurs ailes, ce qui endommage le garde-boue.
Outre les raisons ci-dessus, il existe également des navires dont l'accostage est supérieur au type de navire et au tonnage prévus, ainsi que l'influence du vent et des vagues sur le navire.
2. Mauvais ancrage et connexion
Cela s'est produit dans toutes sortes de défenses en caoutchouc.
Le garde-boue en caoutchouc est desserré, hors de position, tombant dans la mer et d’autres phénomènes anormaux.
La principale raison de ce phénomène est le mauvais état technique des boulons ou des chaînes ancrées dans le garde-boue ou l’incapacité à faire face à la maintenance.
Les boulons et les chaînes d'ancrage et les autres matériaux métalliques des ailes fixes se corrodent rapidement dans l'environnement marin et ne sont pas faciles à remplacer, ce qui entraîne une mauvaise fixation des ailes en caoutchouc, ce qui nuit gravement à l'utilisation normale des ailes.
Bien que la condition de remplacement soit prise en compte dans la conception de certains boulons d’ancrage, elle n’est souvent pas idéale dans la pratique.
Par exemple, le boulon de garde-boue en caoutchouc de type V se présente sous la forme d'une boîte à boulons intégrée.
La conception originale visait à faciliter la réparation et le remplacement des boulons d'ancrage. Cependant, dans la pratique, il n’a pas été possible de le remplacer en raison de la corrosion des pièces en fer, de la déformation des boulons et d’autres facteurs qui ont nui à la qualité de la fixation en caoutchouc.
3. Dommages par frottement
Cette situation se produit généralement dans le fender fixe de type V et d.
L'aile est principalement endommagée par la chute de l'angle, la fissuration et l'abrasion de la surface.
La principale raison des dommages est que le frottement entre le garde-boue en caoutchouc et le navire est trop important.
Lorsque le navire a atterri à une vitesse tangentielle élevée, le contact entre le garde-boue en caoutchouc et la coque a été forcé d'avancer avec le navire en raison d'un frottement excessif qui a endommagé le garde-boue.
De plus, pendant l'opération d'amarrage, le navire doit parfois se déplacer d'avant en arrière, ainsi que la gauche et la droite ou le haut et le bas du navire causés par les vagues et les courants.
Dans ce cas, le coefficient de frottement entre le navire et le garde-boue en caoutchouc est supérieur à zéro.
Le câble peut être endommagé lorsque la corde est trop serrée.
