Le 12 avril 2018, le centre de recherche sur le transport maritime international de Shanghai a publié le rapport sur le développement portuaire mondial (2017).
Après 10 ans d'ajustement modéré, le rapport a révélé que l'économie mondiale était essentiellement passée du stade de reconstitution à celui de prospérité. Les indicateurs des principales économies mondiales se sont progressivement améliorés et stabilisés. La croissance économique a été de 3,6%. stable, le commerce mondial est continuellement actif, l’industrie mondiale de la navigation devrait entrer dans la phase de croissance avant la nouvelle ère.
En 2017, le taux de croissance du débit de fret des principaux ports mondiaux a dépassé 5%.
Le 12 avril 2018, le centre de recherche sur le transport maritime international de Shanghai a publié le rapport sur le développement portuaire mondial (2017).
Après 10 ans d'ajustement modéré, le rapport a révélé que l'économie mondiale était essentiellement passée du stade de reconstitution à celui de prospérité. Les indicateurs des principales économies mondiales se sont progressivement améliorés et stabilisés. La croissance économique a été de 3,6%. stable, le commerce mondial est continuellement actif, l’industrie mondiale de la navigation devrait entrer dans la phase de croissance avant la nouvelle ère.
En 2017, le taux de croissance du débit de fret des principaux ports mondiaux a dépassé 5%.
1. Les ports mondiaux sont entrés dans une phase de consolidation de la croissance. Les ports asiatiques se développent à un rythme plus rapide
Les ports européens ont connu une croissance constante.
En 2017, les performances économiques de la zone euro et de ses principaux États membres ont été stables. Stimulé par la reprise de l'industrie manufacturière et la croissance de la demande intérieure et extérieure, le commerce international des importations et des exportations de la zone euro avait tendance à être actif.
Le débit de fret dans les principaux ports d'Europe a augmenté de 4,9% en 2017 par rapport à l'année précédente.
Les ports des Amériques ont récupéré des pertes.
En 2017, l'indice PMI manufacturier américain et l'indice de confiance des consommateurs étaient à des niveaux élevés et le marché immobilier s'est à nouveau redressé. Grâce à l'amélioration soutenue de l'économie américaine à court terme et à la croissance du commerce de marchandises en vrac, le débit de marchandises des principaux ports américains a augmenté de 7,1% d'une année sur l'autre.
Cependant, le protectionnisme commercial et le protectionnisme industriel sont relativement graves. Sous la politique trompeuse, le taux de croissance des échanges commerciaux pourrait ne pas être aussi rapide que le taux de croissance économique, et il subsistait une grande incertitude en 2018.
Les ports asiatiques se développent à un rythme plus rapide.
En 2017, avec la croissance économique soutenue en Asie, la situation de la production des principaux ports asiatiques s'est bien déroulée.
Dans le contexte de l'influence économique croissante de la Chine en Asie, le Japon, la Corée du Sud et les pays de l'Asie ont maintenu un niveau élevé d'exportations vers la Chine. En outre, la qualité de la fabrication chinoise s'améliore de jour en jour et le volume des exportations de la Chine a rebondi. En conséquence, le débit de fret des principaux ports asiatiques a augmenté de 7,2% sur un an.
La performance de la production portuaire de la Chine est bonne.
Dans le contexte de la reprise générale du commerce extérieur mondial, de la réforme et de l'ouverture de la Chine et de l'initiative "One Belt And One Road", la demande en matière de commerce intérieur et extérieur a augmenté, ainsi que les volumes de transport, d'importation et d'exportation de marchandises. rebondi.
En outre, la demande des consommateurs chinois continue de croître et la croissance du débit de fret du commerce intérieur est forte.
En 2017, le débit de fret des ports dépassant la taille prévue en Chine a atteint 12,64 milliards de tonnes, en hausse de 6,9% d'une année sur l'autre.
Parmi eux, le débit de marchandises exportées a atteint 4,04 milliards de tonnes, en hausse de 6,4% d’une année sur l’autre.
Le commerce intérieur a traité 8,64 milliards de tonnes de marchandises, en hausse de 7,1% sur un an.
La situation de la production portuaire sud-coréenne est stable.
En 2017, les ports sud-coréens ont traité 1,57 milliard de tonnes de marchandises, en hausse de 4,1% d'une année sur l'autre et de 0,9 point de pourcentage par rapport à l'année dernière.
Les exportations d'automobiles et les importations de charbon ont augmenté de manière significative, atteignant 14,4% et 11,6%, respectivement.
Le taux de croissance des ports africains a été stable.
En 2017, avec l'amélioration continue de la situation économique de l'Afrique et l'approfondissement de la coopération entre la Chine et les pays africains le long de la route "Une ceinture et une route", la demande de commerce extérieur de l'Afrique augmentera régulièrement.
Sur l'ensemble de l'année, le débit de fret des principaux ports africains a augmenté de 3,5% par rapport à l'année précédente.
En 2017, en raison de l'impact de l'ouragan Debi et de la persistance de temps pluvieux et pluvieux, le taux de croissance du débit de fret dans les principaux ports australiens a ralenti à 2,3%.
Parmi eux, le débit le plus important dans les ports de charbon et de charbon dans les ports, a chuté de plus de 7,2%.
Forte croissance de la Chine dans les ports de conteneurs
En 2017, affecté par le contexte économique et commercial mondial plus favorable, le marché international des conteneurs continue de se réchauffer. Le débit des ports mondiaux de conteneurs a augmenté de 6% en un an, pour atteindre 740 millions d'EVP, un record sur six ans.
On s'attend à ce que le débit de conteneurs dans les ports mondiaux continue de croître fortement en 2018, stimulé par le commerce international actif des produits de base et le marché de la consommation. En particulier, le taux de croissance sera meilleur que le débit de fret suite à l'ajustement du commerce électronique transfrontalier, des achats en ligne internationaux à l'étranger et d'autres modèles commerciaux, ainsi que pour la transformation de modes de transport tels que "la décentralisation vers la consolidation".
Toutefois, afin de maintenir la rapidité des transports, davantage de marchandises choisissent des itinéraires directs, la proportion de boîtes en transit dans les ports continuera à diminuer et la proportion de boîtes vides augmentera.
La croissance des ports en Asie a considérablement augmenté.
En 2017, la forte croissance de l'économie chinoise stimulera considérablement le commerce d'importation et d'exportation de l'Asie.
Le volume de conteneurs dans les principaux ports d’Asie a encore augmenté, atteignant 400 millions d’EVP, en hausse de 5,8% en un an, dont 240 millions EVP ont été traités par des ports supérieurs à la taille désignée en Chine, représentant 60% du volume total en Chine. Asie.
Les ports à conteneurs en Chine ont maintenu un taux de croissance élevé.
Affecté par la croissance économique soutenue et la promotion en profondeur de l'initiative "Une ceinture et une route", le commerce extérieur de la Chine continuera de connaître une bonne croissance en 2017.
Le débit de conteneurs dans les ports chinois dépassant la taille désignée a augmenté de 9,1% sur un an.
Parmi eux, les ports à conteneurs tels que Shanghai, Zhoushan of Ningbo et Guangzhou se sont particulièrement bien comportés. Le débit annuel de conteneurs du port de Shanghai a dépassé 40 millions d'EVP, en hausse de 8,2%.
Dans le même temps, le débit de conteneurs dans les ports de zhoushan à ningbo et à guangzhou a augmenté plus fortement, atteignant 14,2% et 8,2% respectivement.
Les ports à conteneurs en Asie du Sud-Est ont connu une croissance constante.
En 2017, la croissance du nombre de conteneurs dans les ports de l'Asie du Sud-Est a été pratiquement nulle par rapport à celle de l'année dernière, se maintenant autour de 3%.
Dans le contexte de la réorganisation de l’alliance maritime et du réajustement du port d’escale par les compagnies maritimes, la situation concurrentielle des principaux ports à conteneurs de l’Asie du Sud-Est s’intensifie.
Parmi eux, le débit de conteneurs du port de bashang, moins affilié à l’alliance, a fortement diminué, tandis que celui de Singapour et de tanjung palapas, deux ports majeurs choisis par l’alliance comme hubs, a bien performé, avec un taux de croissance de 8,2%. % et 3,4% respectivement.
Les ports européens ont maintenu une croissance soutenue.
En 2017, affectés par la reprise générale des échanges européens et la forte croissance du trafic de conteneurs sur les routes d'Amérique du Nord, d'Amérique latine et de l'Extrême-Orient, le trafic de conteneurs des principaux ports européens a maintenu une croissance régulière de 5,0%, soit une hausse de 1,7 point de pourcentage que celui de l'année dernière.
Les volumes de conteneurs dans les ports américains ont bien augmenté.
En 2017, sous l'influence des plans "d'économie locale" et de "retour au travail" du gouvernement, la demande des États-Unis en matière de commerce et de transport a été limitée dans une certaine mesure. Cependant, la croissance économique stable du pays a favorisé le développement du commerce et des échanges périphériques de la Chine, ainsi que l'amélioration continue de la situation du commerce extérieur et le développement rapide des activités d'importation et d'exportation.
Par conséquent, le débit de conteneurs des principaux ports américains a maintenu une croissance rapide de 7,4% en 2017.
La croissance des ports à conteneurs en Afrique a rebondi.
En 2017, le débit annuel de conteneurs dans les ports africains a augmenté de 5,6% sur un an, ce qui contraste fortement avec la baisse de 3,4% enregistrée l'an dernier. Sous l'impulsion de l'initiative chinoise "Une ceinture et une route", les investissements étrangers dans la construction d'infrastructures en Afrique ont continué d'augmenter, entraînant ainsi la croissance de l'économie et du commerce locaux de l'Afrique.
Dans le même temps, avec le renforcement des autres investissements internationaux, la demande commerciale pour les projets de construction augmente rapidement, tandis que la demande commerciale intérieure de l’Afrique augmente également de façon constante.
3, le taux de croissance du port en vrac sec débit de vrac liquide stable croissance à faible vitesse
En 2017, l'indice BDI moyen s'établissait à 1 145 points, soit une augmentation de 70% par rapport à 2016. Le prix du fret sur le marché est entré progressivement dans la voie de la récupération et de l'ajustement, et la demande internationale globale de minerai de fer et de charbon s'est rétablie.
Affectées par la croissance des économies émergentes et l'accélération de l'urbanisation, la demande de matériaux d'infrastructure en Inde, en Asie et dans d'autres grands pays et régions s'est rapidement accrue, de même que le taux de croissance du débit de minerai de fer dans les principaux ports.
En ce qui concerne le charbon, 2017 est la première année de la mise en œuvre de l'accord de Paris. Les pays du monde entier ont encouragé la transformation et la valorisation de l'énergie, ce qui a affaibli la demande mondiale de consommation de charbon.
En outre, la consommation mondiale de charbon dans les ports montre les caractéristiques d’un déplacement du centre de gravité vers l’est. Les pays développés tels que l'Europe ont adopté une énergie propre pour remplacer le charbon, tandis que des pays de l'Asie du Sud-Est tels que le Vietnam et l'Indonésie utilisent principalement le charbon pour la production d'électricité, ce qui augmente la demande de charbon.
En 2017, alors que le prix international du pétrole fluctuait dans une fourchette étroite, les 24 principaux producteurs de pétrole, y compris les membres de l'OPEP, ont convenu de réduire la production de 1,8 million de barils par jour pour la première fois en huit ans et de la prolonger jusqu'à fin 2018 , qui est devenu le principal facteur de la hausse des prix du pétrole.
L'accord de réduction à long terme de la production de pétrole des membres de l'OPEP a réduit l'offre mondiale de pétrole et le volume global des expéditions mondiales de cargaisons de vrac liquide a affiché un faible taux de croissance.
Parmi les principaux ports de pétrole brut, le port de Qingdao a tiré parti de la politique de la Chine consistant à autoriser les raffineurs locaux de la province du Shandong à importer du pétrole brut de manière indépendante. Son débit de pétrole brut a maintenu une forte croissance de 5,7% sur un an.
La chute des exportations de mazout par la Russie a entraîné une baisse de 10,8% du débit de pétrole et de pétrole.
Le débit de vrac liquide à Anvers a été bon, en hausse de 5,7% sur un an, pour atteindre 73,13 millions de tonnes.
4. L'investissement et la construction de la croissance du débit des capitaux propres des exploitants de terminaux ont ralenti
En 2017, le flux de droits et d'intérêts des six principaux opérateurs de terminaux mondiaux a atteint 250 millions d'EVP. Outre la croissance négative du port cosco maritime, le débit de droits et d’intérêts d’autres opérateurs de terminaux a augmenté.
Parmi eux, la baisse du débit total du groupe d’expédition cosco est principalement due au fait que le débit du terminal à conteneurs de Qingdao qianwan n’est plus directement inclus dans les statistiques;
Hutchison Whampoa est sorti de la tendance de croissance négative;
Dubaï global affiche un bon climat commercial, avec une croissance du débit en tête des principaux opérateurs de terminaux à 24,7%.
Avec l'accélération du processus de reprise économique et commerciale mondiale, il est prévu que le débit de capitaux propres des exploitants de quais continuera à augmenter à l'avenir.
En 2017, les investissements mondiaux dans les ports ont maintenu une tendance de croissance modérée, tandis que les investissements dans les ports et la construction d'infrastructures dans divers pays ont ralenti.
Avec l'intensification de la montée en puissance des navires, les projets de reconstruction et d'agrandissement des ports ont commencé ou sont en phase d'achèvement et d'exploitation, et la demande de nouveaux ports et de ports investis n'est toujours pas forte.
En outre, le taux d'utilisation des quais dans certaines régions est relativement faible et la proportion d'inactivité est relativement élevée, en particulier la demande de cargaisons en vrac fluctue considérablement, ce qui affecte l'enthousiasme pour les investissements dans les ports.
Du point de vue de la demande de construction, le renouvellement et la construction de ports et de quais locaux dans certaines régions reposent principalement sur la nécessité de promouvoir les investissements et le développement économique, tandis que les investissements étrangers sont davantage axés sur la rentabilité des ports. La construction de quais à grande échelle est donc essentielle. décroissant.
Au niveau régional, l’engouement pour la construction en Amérique du Sud, en Afrique et dans d’autres régions sous-développées est relativement élevé, et même certains investissements dans les quais sont conduits par les compagnies de transport, principalement pour réduire les coûts logistiques du réseau de transport.
Cependant, certains anciens opérateurs portuaires et exploitants de terminaux mondiaux préfèrent les hubs régionaux et réalisent l'agglomération de marchandises dans la région grâce à la reconstruction et à l'expansion des terminaux.
De: Nouvelles du transport maritime en Chine
